Az AdBlue® egy átlátszó, általában színtelen folyadék, amely 32,5%-ban nagy vegytisztaságú szintetikus karbamidból és 67,5%-ban demineralizált vízből áll.
Tehát valójában kémiailag előállított, nagy tisztaságú karbamid vizes oldata. A karbamid egy szerves anyag, amely szénből, nitrogénből, oxigénből és hidrogénből áll. Kémiai szintézissel állítják elő ammóniából és szén-dioxidból. A karbamid előállításáról a Hogyan állítják elő az AdBlue®-t?
Az előállított karbamid legnagyobb mennyiségét (kb. 90%) a mezőgazdaságban használják műtrágyaként. Ezen túlmenően a karbamid fontos köztes termék más vegyipari termeléshez, például egyes műanyagok előállításához. Számos más, kevésbé ismert és érdekes alkalmazása is van, állati takarmányhoz adják, utak és járdák jégmentesítésére használják a só alternatívájaként, felhasználható felhőpermet összetevőjeként, mesterségesen előidézve az esőt, és nem utolsó sorban a bőr rehidratálására szolgáló kozmetikai összetevő.
A szilárd karbamid fehér kristályos anyag. Ezért mindenhol megfigyelhető fehér kristályok vagy fehér bevonat, ahol az AdBlue® megszárad. Ez azt jelenti, hogy ezeken a helyeken az AdBlue® vize elpárolgott, és csak fehér karbamid maradt.
Amikor azt mondjuk, hogy vizes oldat, az azt jelenti, hogy az AdBlue® vizet tartalmaz. De ez nem közönséges víz, hanem úgynevezett ioncserélt víz, amelyet egy többlépcsős, fordított ozmózissal járó demineralizációs folyamat során nyernek. A fordított ozmózis leegyszerűsítve egy olyan eszköz, amely félig áteresztő membránok segítségével távolítja el az oldott ásványi anyagokat és sókat a vízből. Ezek általában bőven megtalálhatóak a tiszta ivóvízben, és nélkülük a víz nem is ízlene, de károsak az SCR készülékekre.
Igen, az AdBlue® természeténél fogva vizet tartalmaz. Ez azért van, mert ez egy nagy vegytisztaságú karbamid vizes oldata. De az AdBlue® előállításához használt víz nem közönséges víz, hanem úgynevezett ioncserélt víz, amelyet fordított ozmózissal járó többlépcsős ioncserélési folyamat során nyernek. A fordított ozmózis leegyszerűsítve egy olyan eszköz, amely félig áteresztő membránok segítségével távolítja el az oldott ásványi anyagokat és sókat a vízből. Ezek általában bőven megtalálhatóak a tiszta ivóvízben, és nélkülük a víz nem is ízlene, de károsak az SCR készülékekre.
De legyen óvatos, az AdBlue®-hoz a gyáron kívül hozzáadott víz már rossz. Ha vizet adunk az AdBlue®-hoz, még ha desztillált is, első pillantásra úgy tűnik, hogy nem csinál semmit - még mindig ugyanúgy néz ki -, de felhígul, és így csökken a hatóanyag, azaz az AdBlue® karbamidtartalma. Ezt néha jóhiszeműen megteszi egy sofőr, hogy jobb, ha van valami a tankban, mint a semmi. Amellett, hogy a készülék SCR vezérlőegysége felismeri és hibát jelez, egyszerű tesztekkel is nagyon könnyen igazolható az AdBlue® minőségének ellenőrzésére. Bővebben a kérdésben Ellenőrizhetem valahogy magam az AdBlue® minőségét?
A legrosszabb az, ha csapvizet öntünk az AdBlue®-ba. Ez egy igazi szennyező elem az AdBlue® számára, még akkor is, ha figyelmen kívül hagyjuk a hatóanyag csökkenését. A csapvíz, mint fentebb említettük, nagy mennyiségű oldott ásványi anyagot és sókat tartalmaz, amelyek károsak az érzékeny SCR készülékre, és idővel károsodást okoznak.
Hogyan készül az AdBlue? Az AdBlue® kémiailag tiszta szintetikus karbamidból és ioncserélt vízből készül.
A karbamidot ammóniából és szén-dioxidból állítják elő nagynyomású reaktorban, magas nyomáson és hőmérsékleten. A kapott karbamidot ezután szárítjuk és granuláljuk. Ez tehát meglehetősen összetett és energiaigényes folyamat, a gyártóüzem valóban egy hatalmas vegyipari cég, és Európában is találunk jó néhányat (Yara, SKW Piesteritz, BASF).
Az AdBlue® előállítása közvetlenül a vegyi üzemben történhet, és a karbamid előállításához kapcsolódik. A frissen előállított karbamidot a szükséges 32,5%-os koncentrációig ioncserélt vízben keverjük (oldjuk fel). Ennek az eljárásnak a technológiai előnye a karbamid kezdeti magasabb belépési hőmérséklete, ami megkönnyíti az oldódást.
Ezzel szemben a jelentős gazdasági hátrány az AdBlue® nagyobb távolságra történő szállításának magas szállítási költsége, mivel az AdBlue® tömegének kétharmada víz.
Ezért az AdBlue®-t gyakran úgy állítják elő, hogy a karbamid vízben való oldódási fázisát a gyártól távolabbra, a vásárlókhoz közelebb helyezik át. Az AdBlue® gyártására szolgáló ilyen gyártóegység speciális karbamidtípust használ, amelyet közvetlenül az AdBlue® gyártására szánnak. Az általánosan használt műszaki karbamidtól különösen nagy kémiai tisztaságában, valamint abban különbözik, hogy a granulátum nem rendelkezik csomósodásgátló felületkezeléssel.
Ezen túlmenően a gyártóegység fel van szerelve olyan berendezésekkel, amelyek segítségével többlépcsős sótalanítási eljárást, beleértve a fordított ozmózist is, demineralizált vizet állítanak elő. A fordított ozmózis leegyszerűsítve egy olyan eszköz, amely félig áteresztő membránok segítségével távolítja el az oldott ásványi anyagokat és sókat a vízből. Ezek általában bőven megtalálhatóak a tiszta ivóvízben, és nélkülük a víz nem is ízlene, de károsak az SCR készülékekre.
A demineralizált vizet 40-45 °C-ra melegítik, és pontosan adagolják bele a szemcsés karbamidot úgy, hogy a kapott oldat 32,5% karbamidot tartalmazzon. Az oldódási folyamat viszonylag gyors, mivel a karbamid vízben jól oldódik. Nagyon érdekes és talán kissé meglepő az a tény, hogy a karbamidot nem lehet hideg vízben feloldani. Az oldódás során viszonylag gyors lehűlés következik be, és az oldat megfagy.
A gyártás utolsó szakasza az AdBlue® szűrés 1 mikrométeres, azaz egy ezredmilliméteres hálópermeabilitású szűrőegységen.
Bármennyire is egyszerűen hangzik a leírt elv, maga a gyártás meglehetősen igényes folyamat, amely csak a VDA (Verband der Automobilindustrie, azaz Autóipari Szövetség) által kiadott engedély szigorú feltételeinek teljesülése esetén kivitelezhető. Rendkívül szigorú feltételeket támasztanak nemcsak a felhasznált nyersanyagokra, hanem a dolog technológiai oldalára is a gyártás során, a tartályokba és konténerekbe való palackozáskor, valamint az AdBlue® vevőhöz történő további elosztása során.
Az AdBlue® márkanévvel ellátott hivatalos terméket csak olyan cég gyárthatja, amely a Verband der Automobilindustrie, azaz az Autóipari Szövetség engedélyezett partnere. Az engedéllyel rendelkező partnerek aktuális listája a www.vda.de weboldalon érhető el. E partnerek között nemcsak számos fontos karbamidgyártó található, hanem több tucat másik olyan vállalat is, amely vásárolt karbamidból AdBlue®-t állít elő.
Igen. A KRUSE GmbH & Co. a Verband der Automobilindustrie engedéllyel rendelkező partnere. KG. Ez a cég alapítója a BlueSky hálózatnak, amely együttműködik más engedéllyel rendelkező gyártókkal, valamint saját gyártóegységekkel és hivatalos értékesítési partnerekkel is rendelkezik szerte a világon.
Az AdBlue®, amelyet Önnek szállítunk, mindig csak ezektől a partnerektől és gyártóktól származik. A BlueSky hálózat egyik termelőegysége Český Brodban található. Itt folyik az AdBlue® gyártás Közép-Európa egy részén a Verband der Automobilindustrie engedélyével.
Vállalat ADAM & PARTNER, s.r.o. a BlueSky hálózat hivatalos tagja Csehországban és Szlovákiában. Ezt a partnerséget a Partnerség megerősítése dokumentum dokumentálja. A BlueSky hálózati partnereinek listája a bluesky-automotive.de oldalon található.
Tárolás
Az AdBlue® folyadékot -5 és 25 °C közötti hőmérsékleten, megfelelő helyen, a csomagolás vagy a tartály szennyeződésétől védve, közvetlen napfénytől védve kell tárolni. -11 °C alatti hőmérsékleten az AdBlue® megfagy, 25 °C felett pedig a karbamid fokozatos bomlása ammóniává (ammóniává) és szén-dioxiddá válik. Ez először a folyadék enyhe, később erősödő ammóniás szagában nyilvánul meg.
Kezelés, szivattyúzás
Minden manipuláció során ügyelni kell a tisztaságra. Ideális esetben az AdBlue®-t közvetlenül az eredeti csomagolásból vagy tartályból az autó tartályába pumpálják. Ha ez műszakilag nem lehetséges, például REKO edény esetén, akkor feltétlenül tiszta, lehetőleg műanyag edényt kell használni az öntéshez. Javasoljuk például új műanyag kannák használatát, amelyeket minden használat után szorosan lezárnak és tisztán tartanak. Az első használat előtt javasoljuk, hogy kis mennyiségű AdBlue®-val öblítse le őket.
Meg kell jegyezni, hogy az AdBlue® tartályba való átvitele kritikus pont, mivel a nem megfelelő eljárás vagy a nem megfelelő tartály használata AdBlue® szennyeződéshez vezethet, ami az SCR-eszköz károsodásához vezethet.
Az AdBlue® minőségi állításokkal kapcsolatos korábbi tapasztalataink alapján a garanciánk hatálya alá tartozó eredeti csomagolású terméken soha nem találtunk hibát. Ellenkezőleg, néhány szennyező adalékanyagot vagy minőségi hiányosságot ismételten észleltek az autótartályokból vett AdBlue® mintákban. Bővebben a kérdésben Melyek az AdBlue® minőségének lehetséges szennyeződései és hibái?
Az AdBlue® minták laboratóriumi elemzésének rossz eredményeinek meglepő oka lehet maga a nem megfelelően elvégzett mintagyűjtés is. A mintavétel helyes eljárását a Hogyan kell helyesen venni az AdBlue® mintát című kérdésben?
NEL – nem poláris extrahálható anyagok
Ezek az anyagok soha nem lehetnek jelen az eredetileg csomagolt AdBlue®-ban, mivel nincs forrásunk belőlük.
Forrásaik az autókban használt kőolaj anyagok – dízel, motorolajok. Az AdBlue®-ban való előfordulásuk tipikus oka a dízeltől vagy olajtól szennyezett szerszámok használata az AdBlue® kezelése során (kanna, öntözőkanna, tölcsér, kesztyű stb.).
A NEL-ek mindig a felületen lebegnek, nagyjából azonosíthatók hidrofób tesztcsíkokkal (például Oil Test Paper a Macharey-Nageltől) – lásd a kérdést. Ellenőrizhetem valahogy magam az AdBlue® minőségét?
A több tíz mg/l nagyságrendű NEL-tartalom NEM befolyásolja a katalizátor megfelelő működését, a 100 mg/l és afeletti tartalom már károsíthatja a katalizátort.
Nedostatek aktivní látky
Az AdBlue® hatóanyag (karbamid) tartalmát az ISO 22241 szabvány határozza meg, és 31,8 és 33,1% között kell lennie. A 32,5%-os érték csak egy átlagos érték.
Garantáljuk, hogy az ajánlott fogyasztás teljes időtartama alatt, azaz a gyártástól számított 1 évig a hatóanyag értéke a megadott intervallumon belül van.
A tárolás során a hatóanyag tizedszázalékos nagyságrendű veszteségét a termék természetes öregedése okozza; ezt felgyorsíthatja a nem megfelelő tárolás, különösen a magasabb hőmérséklet hatására a karbamid bomlása ammóniagázt szabadít fel, ez kellemetlen ammónia szagban nyilvánul meg.
A hatóanyag százalékos vagy nagyobb vesztesége azt jelenti, hogy a terméket később vízzel hígították.
A hatóanyag hiánya, akár egy százalékos nagyságrendben is, valószínűleg nem okoz hibát magában a katalizátorban, de feltételezhető, hogy az AdBlue® fogyasztása ezzel arányosan nő; legrosszabb esetben a rendszer hibázhat, mivel maga ellenőrzi a kipufogógázok minőségét és az nem lesz kielégítő.
A hatóanyag-tartalom viszonylag egyszerűen és olcsón ellenőrizhető útmutatásként a kérdésben említett berendezéssel Meg tudom-e valahogy ellenőrizni magam az AdBlue® minőségét?
Cink
Lehetséges források: horganyzott lemezek, különféle festékek, gumicsövek és egyéb rögtönzött "adagolók".
A több tíz mg/l nagyságrendű tartalom nem befolyásolja a katalizátor megfelelő működését, a száz-ezer mg/l nagyságrendű tartalom a katalizátor meghibásodását okozhatja.
Nátrium, kalcium, kálium
Ezen fémek ionjai általában megtalálhatók az ivóvízben (kalciumtartalom min. 50 mg/l), ásványvízben (nátriumtartalom 500 mg/l, kalcium 170 mg/l, kálium 60 mg/l), míg a határérték az AdBlue®-ban folyadék 0,5 mg/l mindegyik ionra. Lehetséges forrás – az AdBlue® szándékos vagy nem szándékos hígítása vízzel.
A laboratóriumi elemzés során ezen ionok kimutatásának oka lehet egyszerűen a minta nem megfelelő gyűjtése a vizsgálathoz. Például előfordul, hogy a vizsgálathoz szükséges mintát ásványvizes palackban vették. Körülbelül 5 ml ásványvíz maradt a palackban a teljes felöntés után, 2,5 mg nátriumot tartalmaz. Öntsön 1 liter AdBlue®-t a palackba - a teljes nátriumtartalom 2,5 mg/l-rel nő; míg a nátrium határértéke 0,5 mg/l. A helyes mintavételi eljárást a Hogyan történik az AdBlue® mintavétel helyesen című kérdésben?
Hozzá kell tenni, hogy ezeknek az ionoknak a befolyása alacsony koncentrációban a katalizátor megfelelő működésére elhanyagolható, de nagyobb koncentrációban már üzemzavart okozhatnak.
Igen, egy kis hozzáértéssel és kísérletezési kedvvel az ügyfélnek valóban lehetősége van hozzávetőlegesen ellenőrizni az AdBlue® minőségét. Szükséges azonban a megfelelő berendezés beszerzése, helyes használata és nem utolsósorban a mérési eredmények helyes értelmezése. A teszteléshez a megfelelő mintavétel kulcsfontosságú, ezt a Hogyan kell helyesen venni az AdBlue® mintát című kérdésben?
Viszonylag egyszerű a hatóanyag (karbamid) tartalmának indikatív ellenőrzése a sűrűség vagy a törésmutató (vagy mindkettő) mérésével. Ezen túlmenően az AdBlue® kőolaj-anyagokkal (dízel, olaj) való szennyeződés nagyjából kimutatható.
A következő szövegben többször hivatkozunk az ISO 22241 szabvány szerinti AdBlue® specifikációra.
Hatóanyagtartalom - sűrűségmérés
Az AdBlue® sűrűségének mérésére beszerezhető egy üveg hidrométer, amely mindenkihez közel állhat, akinek van tapasztalata az almabor cukortartalmának vagy a pálinka alkoholtartalmának mérésében.
Az AdBlue® sűrűsége egyenesen arányos a hatóanyag, azaz az oldott karbamid mennyiségével. Ha a sűrűség az adott intervallumon belül van, akkor a hatóanyag értéke is rendben van.
A specifikációban megadott AdBlue® sűrűségi intervallum 1087-1093 kg/m3. Ezért választunk egy hidrométert 1000-1100 kg/m3 vagy még jobb 1050-1100 kg/m3 skálatartományba, 1 kg/m3-es osztásokkal. A megadott sűrűségértékek 20 °C-os hőmérsékletre érvényesek. Ha jó eredményt akarunk elérni, akkor a mért folyadéknak ilyen hőmérsékletűnek kell lennie. Eltérő hőmérsékleten az eredmény pontatlan lesz, mert magasabb hőmérsékleten csökken a sűrűség és fordítva. A hidrométer megvásárolható hőmérővel vagy anélkül.
A denzitométer megfelelő megválasztásával a mérési eredmény meglehetősen pontos és megbízható.
A hidrométer megfelelő elmerülése érdekében magas, keskeny üvegből vagy átlátszó műanyagból készült tartályt kell vásárolni, ideális esetben 500 ml térfogatú mérőhengert.
Hatóanyagtartalom - törésmutató mérése
Egy refraktométerrel mérik a hatóanyag mennyiségét a törésmutató meghatározásával. A törésmutató egy fizikai mennyiség, amely a fény vákuumban és a mért oldatban terjedési sebessége közötti arányt jelzi.
A sűrűséghez hasonlóan a törésmutató közvetlenül összefügg a hatóanyag, azaz az oldott karbamid mennyiségével. Ha a törésmutató az adott intervallumban van, akkor a hatóanyag értéke is rendben van.
A mérésekhez mindenképpen javasoljuk az ATAGO PAL-Urea digitális refraktométer használatát. A vételára ugyan magasabb, de egyszerre nagyon pontos, és egytized százalékos pontossággal mutatja a karbamid koncentráció értékét közvetlenül a kijelzőn. Ezt a készüléket nálunk vásárolhatja meg. Kiegészítő akció.
Lehetőség van más digitális refraktométer vásárlására is, pl ATAGO, KRÜSS stb., de számítani kell arra, hogy az árak hasonló vagy magasabb szinten lesznek. Az univerzális digitális refraktométer közvetlenül a skálán mutatja a törésmutató értékét, amelynek AdBlue® esetén 1,3814 és 1,3843 között kell lennie.
Gyakorlati tapasztalataink és laboratóriumi technológiai szakértőkkel folytatott egyeztetések alapján semmiképpen sem javasoljuk az egyszerű és olcsó optikai refraktométerek beszerzését üzemi folyadékok mérésére. A mérési eredmények, legalábbis az AdBlue® esetében, nagyon pontatlanok, a hatóanyag akár 5 százalékával is eltérnek a valóságtól. A skálájuk zavaros, az érték nehezen olvasható, ráadásul hőmérséklet-kompenzációjuk sincs.
Az AdBlue® szennyeződése petróleum anyagokkal (NEL)
A nem poláris extrahálható anyagok (NEL) csoportjába tartozó olajos anyagok nem kívánt jelenléte feltételesen kimutatható tesztcsíkok segítségével, amelyek az AdBlue®-ban lévő olaj jelenlétét tesztelik (például a Macharey-Nagel olajteszt papírja). Ezek a csíkok az AdBlue® kőolaj-anyagokkal (dízel, olaj) való szennyeződésének kimutatására használhatók kb. 50 mg/l-től. Az ilyen szintű szennyezés már az SCR katalizátor károsodását okozhatja. Ezeket a tesztcsíkokat nálunk is megvásárolhatja.
Ezzel összefüggésben szeretnénk hangsúlyozni, hogy az eredetileg csomagolt AdBlue®-ban soha nem találhatók kőolaj-anyagok (általában NEL). Ezek az anyagok mindig a helytelen kezelésből származnak, amikor az AdBlue®-t az autótartályba töltik. Az AdBlue® kezelésének javasolt eljárásait egy külön kérdés tárgyalja. Hogyan kezeljük az AdBlue®-t és mit kerüljünk el?
Ha ellenőriznie kell az AdBlue® minőségét, vagy ha a minőség bármilyen okból nem megfelelő, mintát kell venni. Ugyanakkor a helyesen végzett mintavétel kulcsfontosságú a megbízható eredmények eléréséhez és a probléma okának meghatározásához. Ha csak saját használatra vesz mintát, mindig tiszta, új műanyag edényt használjon, kis mennyiségű AdBlue®-val öblítse ki, mielőtt saját maga venné ki, és csak ezután vegye fel a mintát. Célszerű megjelölni a mintákat, különösen, ha egyszerre többet veszünk.
Ha két vagy több fél között vita van az AdBlue® minőségével kapcsolatban, az alábbi pontokat be kell tartani. A mintavétel fontos eleme a vitában részt vevő felek képviselőinek jelenléte. A szerződő félnek nem kell elfogadnia az egyoldalú mintavételt, így ha el akarjuk kerülni a későbbi problémákat, mindig felkérjük a szerződő felet annak átvételére.
A leírt mintavételi mód az ISO 22241 szabványon alapul és mi is ezt alkalmazzuk, értékesítőink közvetlenül a vevőnél tudják elvégezni. A mintavételnél szükséges a megfelelő edény kiválasztása, a minta megfelelő feliratozása, tárolása és megfelelő helyre történő eljuttatása, valamint a teljes eljárásról jegyzőkönyv írása.
Megfelelő mintatartályok: új, tiszta palackok HD-PE, HD-PP, polifluor-etilén (TEFLON) anyagokból; ideális esetben letéphető kupakkal vagy lezárható.
Nem megfelelő mintatárolók: PE, PP, PET; bármilyen - még ha mosott is - palack italból, ásványvízből és semmiképpen sem vegyszerekből, olajokból stb.
Minta mérete: min. 0,5 liter, ideális esetben 1 liter.
Minták száma: javasolt annyi mintát venni, ahány fél van + egy a laboratóriumnak.
Jelölés a címkén: a címkének tartalmaznia kell a termék nevét, a vevő nevét, a gyűjtés címét, a tétel vagy legalább az IBC tartály számát, a begyűjtés dátumát és időpontját, valamint olvashatóan a mintát gyűjtő személy nevét.
Gyűjteményjelentés: ugyanazokat az adatokat tartalmazza, mint a címke; annyi példányban kerül bemutatásra, ahány felek jelen voltak + egy a laboratórium számára, minden résztvevő aláírja az összes jegyzőkönyvet
Mintavétel folyamata:
- töltsön meg egy tiszta, új, megfelelő edényt kis mennyiségű AdBlue®-val, rögzítse a kupakot, rázza fel és öntse ki,
- utántöltés,
- szorosan zárja le,
- szorosan húzza meg a tartós kupakot, zárja le a lezárható kupakot,
- megjelölés címkével,
- töltse ki a levételről szóló protokolt.
A következő eljárás a körülményektől függ, ha független laboratóriumba kerül, azt a lehető leghamarabb meg kell tenni, és elküldésig hűvös és sötét helyen kell tartani.
Nem, a tiszta és friss karbamid oldat tiszta, szagtalan folyadék. Gyakran előfordul azonban, hogy bizonyos tárolási idő után az AdBlue®-ban megindul a karbamid bomlási folyamata, amely során ammónia szabadul fel. Még nagyon kis mennyiségű ammónia is egyértelműen felismerhető szagot okoz. Bár a karbamid lebontása lényegében azt jelenti, hogy az AdBlue® hatóanyaga csökken, a legtöbb esetben ez a csökkenés olyan kicsi, hogy nem kell rá figyelni.
Csak a karbamid masszívabb lebomlása, például a nem megfelelő közvetlen napfényben történő tárolás során okozhat észrevehető hatóanyag-csökkenést még a lejárati idő lejárta előtt, azaz a gyártástól számított egy év lejárta előtt.
Hangsúlyozni kell, hogy az AdBlue®-ban megadott 32,5%-os karbamidtartalom csak egy átlagos érték. Az ISO 22241 szabvány azonban a termékleírásban meghatároz egy intervallumot, amelyen belül a hatóanyag mozoghat, mégpedig 31?8-33,2% karbamidot. Ezt az intervallumot nem csak a friss AdBlue® kiszállításakor kell betartani, hanem a teljes használat ideje alatt, azaz a gyártástól számított 1 évig is. Tehát ha a hatóanyag mennyisége a tárolás során például 32,3%-ról 31,9%-ra csökken, az AdBlue® még mindig a specifikáción belül van.
A fentiekből az következik, hogy az enyhe ammónia szag általában nem okoz gondot, de biztosan nem is szükséges. Minél frissebb a termék, annál kevésbé valószínű, hogy azonnal szaga lesz.
Az SCR egység hibát jelez, szervizbe kell vinni az autót és azt mondják, hogy a hibát a rossz minőségű AdBlue® okozta... Sajnos ez elég gyakori forgatókönyv, amivel többször is találkoztunk.
Eddigi tapasztalataink alapján biztosíthatjuk minden ügyfelünket, hogy soha nem nyert objektív megerősítést, hogy az SCR egység meghibásodását valóban az AdBlue® okozta.
Ez az állítás több tucat laboratóriumi vizsgálaton alapul, amelyeket független, akkreditált laboratóriumokban végeztünk, és amelyek minden esetben azt mutatták, hogy az AdBlue® eredeti csomagolásában teljes mértékben megfelel az ISO 22241 szabvány előírásainak, azaz nem okozhat hibát.
A kritikus pont, ahol az AdBlue® szennyeződése vagy lebomlása bekövetkezhet, az az, amikor az eredeti tartályból az autó tartályába öntik (szivattyúzzák). Minden ajánlásunkat megtalálja a Hogyan kezeljük az AdBlue®-t és mit kerüljünk el?
Ha követi ezeket az ajánlott eljárásokat, szinte biztos lehet benne, hogy nem az AdBlue® okozta a hibát.
Ilyen esetben, a szolgáltatással való vitában azt javasoljuk, hogy a kezdetektől ragaszkodjon ahhoz, hogy az AdBlue® rendben van, mivel Ön jó minőségű AdBlue®-t vásárol egy jó hírű beszállítótól, és kérje meg a szolgáltatás bizonyítását. A szerviz ezt nagyon nehezen tudja megtenni, a készülék költséges szakértői vizsgálatát kellene elvégezni egy független laboratóriumban.
Az állítás általában csak az SCR egység diagnosztikájából származó kinyomtatáson alapul, amit nagyon kevéssé meggyőzőnek tartunk. Emellett egyes szolgáltatások optikai refraktométert használnak az AdBlue® tesztelésére, amelynek kezelését gyakran egyáltalán nem tudják, és amely még helyes kezelés esetén is nagyon pontatlan, akár egy százalékos eltérést is ad. Ezzel összefüggésben nem érdektelen, hogy a szolgáltatások között számos elégedett ügyfelünk van.
Ha ez a stratégia nem sikeres, javasoljuk, hogy vegye fel velünk a kapcsolatot. Munkatársaink mintát vesznek, sőt a helyszínen tájékoztató jellegű minőségellenőrzést is végezhetnek. Ha mindkét fél egyetért, a mintát egy független laboratóriumba küldik vizsgálatra. A további fejlődést az elemzés eredménye határozza meg. Tekintettel arra, hogy a laboratóriumi vizsgálatok meglehetősen drágák, bátran kijelenthetjük, hogy az elemzést az fizesse meg, akinek nem bizonyult igaza.
Általánosságban elmondható, hogy az esetek túlnyomó többségében az SCR-eszköz meghibásodásának oka nem a rossz minőségű AdBlue®. Az SCR egység egy összetett berendezés, nem feltételezhető, hogy teljesen hibamentes lesz, sok oka lehet a hibának, és valószínűleg az AdBlue® hibás azonosítása a legegyszerűbb.
