Minden benzin- vagy dízelmotorral hajtott autó számos káros anyagot bocsát ki a levegőbe a kipufogógázok kilégzésén keresztül. Az EURO jelzésű kibocsátási szabványok a kipufogógázokban tárolható szennyező anyagok maximális mennyiségét jelzik. Ezek kötelező érvényűek és az Európai Unió minden országában érvényesek. Céljuk a nitrogén-oxidok (NOx), szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és szilárd részecskék (PM) tartalmának fokozatos csökkentése a kibocsátásban.

Az új EURO emissziós szabványokat rendszeres időközönként, 4-5 évenként adják ki, és növekvő sorrendben vannak számozva. Minden új kibocsátási szabvány szigorúbb és a szennyezőanyag-határértékek alacsonyabbak. A szabvány mindig az újonnan gyártott, a rendelet hatálybalépésétől kezdődően nyilvántartásba vett járművekre vonatkozik.

Az első EURO 1 direktíva már 1992-ben hatályba lépett. Az EURO 4 szabvány 2005-ben új SCR technológiát (szelektív katalitikus redukció, karbamid befecskendezés) hozott a piacra és ezzel megkezdődött az AdBlue® folyadék használata.

A folyékony AdBlue® az SCR katalizátorban redukálószerként működik, a nitrogén-oxidokat nitrogéngázzá redukálja, amely a légkör természetes része. Az SCR technológia a modern dízelmotorokban 95%-kal csökkenti a nitrogén-oxid kibocsátást.

2014 óta az EURO 6 szabvány különböző változatokban van érvényben - szinte minden évben módosul és szigorodik. Voltak már EURO 6B, 6C, 6D-TEMP, jelenleg pedig az EURO 6D van érvényben. A kipufogógázok összetételének mérése eddig többnyire laboratóriumban történt, ami esetenként a tényleges kibocsátás torzulásához vezetett. A 6D szabvány előírja a károsanyag kibocsátás mérésének követelményét a WLTP vegyes teszteknél, ami azt jelenti, hogy az új járműveket speciális eszközökkel kell felszerelni, amelyek figyelik az égést és a káros gázok légkörbe jutását.

Az EU jelenleg dolgozik az EURO 7 szabvány végleges formáján, amely 2025-ben lép hatályba.