Neben den Grundinformationen finden Sie hier auch Antworten auf häufig gestellte Fragen zu AdBlue®. Zögern Sie nicht, sich bei Fragen an uns zu wenden.
AdBlue® ist eine klare, meist farblose Flüssigkeit, die zu 32,5 % aus chemisch hochreinem synthetischem Harnstoff und zu 67,5 % aus demineralisiertem Wasser besteht.
Es handelt sich also tatsächlich um eine wässrige Lösung aus chemisch hergestelltem hochreinem Harnstoff. Harnstoff ist eine organische Substanz, die aus Kohlenstoff, Stickstoff, Sauerstoff und Wasserstoff besteht. Es wird durch chemische Synthese aus Ammoniak und Kohlendioxid hergestellt. Mehr zur Herstellung von Harnstoff finden Sie in der Frage Wie wird AdBlue® hergestellt?
Die größte Menge des produzierten Harnstoffs (ca. 90 %) wird in der Landwirtschaft als Düngemittel verwendet. Darüber hinaus ist Harnstoff ein wichtiges Zwischenprodukt für andere chemische Produktionen, beispielsweise für die Herstellung einiger Kunststoffe. Es hat auch eine Reihe anderer weniger bekannter und interessanter Anwendungen, es wird Viehfutter zugesetzt, es wird als Alternative zu Salz zum Enteisen von Straßen und Gehwegen verwendet, es kann als Bestandteil von Sprühwolken verwendet werden, um künstlich Regen herbeizuführen, und nicht zuletzt ist es ein kosmetischer Inhaltsstoff zur Rehydratisierung der Haut.
Fester Harnstoff ist eine weiße kristalline Substanz. Daher ist es möglich, überall dort, wo AdBlue® trocknet, weiße Kristalle oder einen weißen Belag zu beobachten. Das bedeutet, dass an diesen Stellen das Wasser von AdBlue® verdunstet ist und nur noch weißer Harnstoff zurückbleibt.
Wenn wir von wässriger Lösung sprechen, bedeutet dies, dass AdBlue® Wasser enthält. Dabei handelt es sich aber nicht um gewöhnliches Wasser, sondern um sogenanntes demineralisiertes Wasser, das in einem mehrstufigen Demineralisierungsprozess mittels Umkehrosmose gewonnen wird. Umkehrosmose ist, einfach ausgedrückt, ein Gerät, das gelöste Mineralien und Salze mithilfe halbdurchlässiger Membranen aus dem Wasser entfernt. Diese sind normalerweise reichlich in sauberem Trinkwasser enthalten und ohne sie würde das Wasser nicht einmal gut schmecken, aber sie sind schädlich für SCR-Geräte.
Ja, AdBlue® enthält von Natur aus Wasser. Denn es handelt sich um eine wässrige Lösung aus chemisch hochreinem Harnstoff. Doch das für die Herstellung von AdBlue® verwendete Wasser ist kein gewöhnliches Wasser, sondern sogenanntes demineralisiertes Wasser, das in einem mehrstufigen Demineralisierungsprozess mittels Umkehrosmose gewonnen wird. Umkehrosmose ist, einfach ausgedrückt, ein Gerät, das gelöste Mineralien und Salze mithilfe halbdurchlässiger Membranen aus dem Wasser entfernt. Diese sind normalerweise reichlich in sauberem Trinkwasser enthalten und ohne sie würde das Wasser nicht einmal gut schmecken, aber sie sind schädlich für SCR-Geräte.
Aber seien Sie vorsichtig, jedes Wasser, das AdBlue® außerhalb der Fabrik zugesetzt wird, ist bereits schlecht. Das Hinzufügen von Wasser zu AdBlue®, auch wenn es destilliert ist, scheint auf den ersten Blick nichts zu bewirken - es sieht immer noch gleich aus - aber es wird verdünnt und somit wird der Wirkstoff, d. h. der Harnstoffgehalt in AdBlue®, verringert. Dies wird manchmal von einem Fahrer in gutem Glauben getan, dass es besser ist, etwas im Tank zu haben als nichts. Neben der Erkennung durch das SCR-Steuergerät des Gerätes und der Meldung eines Fehlers lässt sich die AdBlue®-Qualität auch sehr einfach mit einfachen Tests nachweisen. Mehr in der Frage Kann ich die Qualität von AdBlue® irgendwie selbst prüfen?
Das Schlimmste ist, Leitungswasser in AdBlue® zu gießen. Dies ist ein echtes Schadstoffelement für AdBlue®, auch wenn wir den Rückgang des Wirkstoffs außer Acht lassen. Leitungswasser enthält, wie oben erwähnt, eine große Menge gelöster Mineralien und Salze, die für das empfindliche SCR-Gerät schädlich sind und mit der Zeit Schäden verursachen.
AdBlue® wird aus chemisch reinem synthetischem Harnstoff und demineralisiertem Wasser hergestellt.
Harnstoff wird in einem Druckreaktor unter hohem Druck und hoher Temperatur aus Ammoniak und Kohlendioxid hergestellt. Der resultierende Harnstoff wird dann getrocknet und granuliert. Es ist daher ein ziemlich komplexer und energieintensiver Prozess, die Produktionsanlage ist wirklich ein riesiges Chemieunternehmen, und wir finden einige davon in Europa (Yara, SKW Piesteritz, BASF).
Die Produktion von AdBlue® kann direkt im Chemiewerk erfolgen und ist mit der Harnstoffproduktion verbunden. Frisch hergestellter Harnstoff wird in demineralisiertem Wasser auf die erforderliche Konzentration von 32,5 % gemischt (gelöst). Der technologische Vorteil dieses Verfahrens ist die anfänglich höhere Eintrittstemperatur des Harnstoffs, was die Auflösung erleichtert.
Ein großer wirtschaftlicher Nachteil sind dagegen die hohen Transportkosten für die Lieferung von AdBlue® über eine längere Distanz, da zwei Drittel des Gewichts von AdBlue® Wasser sind.
Daher wird AdBlue® häufig hergestellt, indem die Harnstofflösungsphase in Wasser weiter weg von der Fabrik und näher an die Kunden verlegt wird. Eine solche Produktionseinheit zur Herstellung von AdBlue® verwendet einen speziellen Harnstofftyp, der direkt für die Herstellung von AdBlue® bestimmt ist. Er unterscheidet sich von üblicherweise verwendetem technischen Harnstoff insbesondere durch seine hohe chemische Reinheit und auch dadurch, dass das Granulat keine Antiback-Oberflächenbehandlung aufweist.
Darüber hinaus ist die Produktionseinheit mit Anlagen zur Herstellung von demineralisiertem Wasser in einem mehrstufigen Demineralisierungsprozess einschließlich Umkehrosmose ausgestattet. Umkehrosmose ist, einfach ausgedrückt, ein Gerät, das gelöste Mineralien und Salze mithilfe halbdurchlässiger Membranen aus dem Wasser entfernt. Diese sind normalerweise reichlich in sauberem Trinkwasser enthalten und ohne sie würde das Wasser nicht einmal gut schmecken, aber sie sind schädlich für SCR-Geräte.
Das demineralisierte Wasser wird auf eine Temperatur von 40–45 °C erhitzt und körniger Harnstoff genau dosiert, so dass die resultierende Lösung 32,5 % Harnstoff enthält. Der Auflösungsprozess ist relativ schnell, da Harnstoff eine hohe Löslichkeit in Wasser hat. Sehr interessant und vielleicht auch etwas überraschend ist die Tatsache, dass sich Harnstoff nicht in kaltem Wasser auflösen lässt. Während der Auflösung tritt eine relativ schnelle Abkühlung ein und die Lösung gefriert.
Der letzte Produktionsschritt ist die AdBlue®-Filtration auf einer Filteranlage mit einer Maschenweite von 1 Mikrometer, also einem tausendstel Millimeter.
So einfach das beschriebene Prinzip klingt, die Produktion selbst ist ein ziemlich anspruchsvoller Prozess, der nur durchgeführt werden kann, wenn die strengen Bedingungen der vom VDA (Verband der Automobilindustrie) erteilten Lizenz erfüllt werden. Nicht nur an die eingesetzten Rohstoffe, sondern auch technologisch werden bei der Produktion selbst, bei der Abfüllung in Tanks und Container sowie der Weiterverteilung von AdBlue® an die Kunden äußerst strenge Auflagen gestellt.
Das offizielle Produkt mit der Marke AdBlue® darf nur von einem Unternehmen hergestellt werden, das lizenzierter Partner des Verbands der Automobilindustrie ist. Die aktuelle Liste der lizenzierten Partner ist auf der Website www.vda.de veröffentlicht. Zu diesen Partnern zählen nicht nur mehrere bedeutende Harnstoffproduzenten, sondern auch mehrere Dutzend weitere Unternehmen, die AdBlue® aus zugekauftem Harnstoff herstellen.
Ja. Die KRUSE GmbH & Co. ist lizenzierter Partner des Verbandes der Automobilindustrie. KG. Dieses Unternehmen ist Gründer des BlueSky-Netzwerks, das mit anderen lizenzierten Herstellern kooperiert und zudem über eigene Produktionseinheiten und offizielle Vertriebspartner auf der ganzen Welt verfügt.
Das AdBlue®, das wir Ihnen liefern, stammt immer nur von diesen Partnern und von diesen Herstellern. Eine der Produktionseinheiten des BlueSky-Netzwerks befindet sich in Český Brod. Unter der Lizenz des Verbandes der Automobilindustrie erfolgt hier die AdBlue®-Produktion für einen Teil Mitteleuropas.
Firma ADAM & PARTNER, s.r.o. ist offizielles Mitglied des BlueSky-Netzwerks für die Tschechische und Slowakische Republik. Diese Partnerschaft wird durch das Dokument „Confirmation of Partnership“ dokumentiert. Eine Liste aller BlueSky Netzwerkpartner finden Sie unter bluesky-automotive.de.
Lagerung
Flüssiges AdBlue® muss bei Temperaturen von -5 bis 25 °C an einem geeigneten Ort gelagert werden, der vor Verschmutzung der Verpackung oder des Behälters geschützt ist und vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt ist. Bei Temperaturen unter -11 °C gefriert AdBlue® und bei Temperaturen über 25 °C beginnt die allmähliche Zersetzung von Harnstoff in Ammoniak (Ammoniak) und Kohlendioxid. Dies äußert sich zunächst in einem milden, später intensivierenden Ammoniakgeruch der Flüssigkeit.
Handhabung, Pumpen
Bei jeder Manipulation ist auf Sauberkeit zu achten. Idealerweise wird AdBlue® direkt aus der Originalverpackung oder dem Originalgebinde in den Tank des Autos gepumpt. Wenn dies technisch nicht möglich ist, z. B. bei einem REKO-Behälter, ist zum Ausgießen unbedingt ein sauberes, vorzugsweise Kunststoffbehältnis zu verwenden. Wir empfehlen beispielsweise die Verwendung neuer Kunststoffkanister, die nach jedem Gebrauch fest verschlossen und sauber gehalten werden. Vor dem ersten Gebrauch empfehlen wir, sie mit einer kleinen Menge AdBlue® zu spülen.
Es ist zu beachten, dass das Umfüllen von AdBlue® in den Tank ein kritischer Punkt ist, die Verwendung eines ungeeigneten Verfahrens oder eines ungeeigneten Behälters kann zu einer Verunreinigung von AdBlue® und damit zu einer Beschädigung des SCR-Geräts führen.
Aus unserer bisherigen Erfahrung mit AdBlue®-Qualitätsansprüchen wurden im Rahmen unserer Garantie noch nie Mängel am Produkt in der Originalverpackung festgestellt. Im Gegenteil, in AdBlue®-Proben aus Autotanks wurden immer wieder zum Teil umweltbelastende Zusatzstoffe oder Qualitätsmängel festgestellt. Mehr dazu in der Frage Was sind mögliche Verunreinigungen und Qualitätsmängel von AdBlue®?
Eine überraschende Ursache für schlechte Ergebnisse bei der Laboranalyse einer AdBlue®-Probe kann auch die unsachgemäß durchgeführte Probenentnahme selbst sein. Die richtige Vorgehensweise bei der Probenahme finden Sie in der Frage Wie nehme ich eine AdBlue®-Probe richtig?
NEL – unpolare extrahierbare Substanzen
Diese Stoffe können niemals in original verpacktem AdBlue® enthalten sein, da wir keine Quelle dafür haben.
Ihre Quelle sind Erdölstoffe, die in Autos verwendet werden – Diesel, Motoröle. Die typische Ursache für deren Auftreten in AdBlue® ist die Verwendung von diesel- oder ölverschmutzten Werkzeugen beim Umgang mit AdBlue® (Kanister, Gießkanne, Trichter, Handschuhe etc.).
NELs schwimmen immer auf der Oberfläche, sie können mit hydrophoben Teststreifen (z. B. Oil Test Paper von Macharey-Nagel) grob identifiziert werden - siehe Frage Kann ich die Qualität von AdBlue® irgendwie selbst überprüfen?
Der NEL-Gehalt in der Größenordnung von mehreren zehn mg/l beeinträchtigt die ordnungsgemäße Funktion des Katalysators NICHT, der Gehalt von 100 mg/l und darüber kann den Katalysator bereits beschädigen.
Wirkstoffmangel
Der Gehalt des Wirkstoffs (Harnstoff) in AdBlue® wird von der Norm ISO 22241 vorgegeben und muss im Bereich von 31,8 bis 33,1 % liegen. Der Wert von 32,5 % ist nur ein Durchschnittswert.
Wir garantieren, dass für den gesamten Zeitraum der empfohlenen Einnahme, d. h. 1 Jahr ab Herstellung, der Wert des Wirkstoffs innerhalb des angegebenen Intervalls liegt.
Der Verlust des Wirkstoffs während der Lagerung in der Größenordnung von Zehntelprozent wird durch die natürliche Alterung des Produkts verursacht; Dies kann durch unsachgemäße Lagerung beschleunigt werden, insbesondere führt eine höhere Temperatur dazu, dass die Zersetzung von Harnstoff Ammoniakgas freisetzt, was sich durch einen unangenehmen Ammoniakgeruch bemerkbar macht.
Ein Wirkstoffverlust in der Größenordnung von Prozent oder mehr bedeutet, dass das Produkt nachträglich mit Wasser verdünnt wurde.
Ein Wirkstoffmangel, selbst in der Größenordnung von einem Prozent, wird voraussichtlich keinen Defekt des Katalysators selbst verursachen, aber es ist davon auszugehen, dass der Verbrauch von AdBlue® proportional ansteigt; Im schlimmsten Fall kann das System auf Fehler gehen, da es die Qualität der Abgase selbst prüft und unbefriedigend ist.
Der Gehalt des Wirkstoffs kann zur Orientierung relativ einfach und kostengünstig mit den in der Frage genannten Geräten überprüft werden. Kann ich die Qualität von AdBlue® irgendwie selbst überprüfen?
Zink
Mögliche Quellen: Gegenstände aus verzinktem Blech, verschiedene Farben, Gummischläuche und andere improvisierte "Spenderutensilien".
Ein Gehalt in der Größenordnung von mehreren zehn mg/l beeinträchtigt die ordnungsgemäße Funktion des Katalysators nicht, ein Gehalt in der Größenordnung von Hunderten bis Tausenden von mg/l kann eine Fehlfunktion des Katalysators verursachen.
Natrium, Kalzium, Kalium
Ionen dieser Metalle finden sich häufig in Trinkwasser (Calciumgehalt min. 50 mg/l), Mineralwasser (Natriumgehalt 500 mg/l, Calcium 170 mg/l, Kalium 60 mg/l), während der Grenzwert in AdBlue® liegt Flüssigkeit beträgt 0,5 mg/l für jedes dieser Ionen.
Mögliche Quelle – beabsichtigte oder unbeabsichtigte Verdünnung von AdBlue® mit Wasser.
Der Grund für den Nachweis dieser Ionen bei der Analyse im Labor kann auch einfach die falsche Entnahme der Probe zur Untersuchung sein. Beispielsweise kommt es vor, dass die zu untersuchende Probe in einer Mineralwasserflasche entnommen wurde. In der Flasche blieben nach dem vollständigen Ausgießen etwa 5 ml Mineralwasser, es enthält 2,5 mg Natrium. Gießen Sie 1 Liter AdBlue® in die Flasche – der Gesamtnatriumgehalt erhöht sich um 2,5 mg/l; während der Grenzwert für Natrium 0,5 mg/l beträgt. Den richtigen Ablauf der Probenentnahme finden Sie in der Frage Wie wird die AdBlue®-Probe richtig entnommen?
Es muss hinzugefügt werden, dass der Einfluss dieser Ionen in niedrigen Konzentrationen auf die korrekte Funktion des Katalysators vernachlässigbar ist, aber in höheren Konzentrationen können sie bereits eine Fehlfunktion verursachen.
Ja, mit etwas Geschick und Experimentierfreude hat der Kunde wirklich die Möglichkeit, die Qualität von AdBlue® grob zu überprüfen. Allerdings ist es notwendig, das richtige Equipment anzuschaffen, es richtig einzusetzen und nicht zuletzt die Messergebnisse richtig zu interpretieren. Die richtige Probenahme für den Test ist entscheidend, Sie finden sie in der Frage Wie entnehme ich eine AdBlue®-Probe richtig?
Eine indikative Überprüfung des Wirkstoffgehalts (Harnstoff) ist relativ einfach durch Messung der Dichte oder des Brechungsindex (oder beides) möglich. Außerdem kann eine AdBlue®-Verunreinigung mit Mineralölstoffen (Diesel, Öl) grob erkannt werden.
Im Folgenden verweisen wir mehrfach auf die AdBlue®-Spezifikation nach der Norm ISO 22241.
Wirkstoffgehalt - Dichtemessung
Um die Dichte von AdBlue® zu messen, ist es möglich, ein Aräometer aus Glas zu bekommen, das jedem nahe kommen kann, der Erfahrung mit der Messung des Zuckergehalts in Apfelwein oder des Alkoholgehalts in Weinbrand hat.
Die Dichte von AdBlue® ist direkt proportional zur Menge an Wirkstoff, also gelöstem Harnstoff. Liegt die Dichte im angegebenen Intervall, ist auch der Wirkstoffwert in Ordnung.
Das in der Spezifikation angegebene AdBlue®-Dichteintervall beträgt 1087 bis 1093 kg/m3. Daher wählen wir ein Aräometer im Skalenbereich von 1000 bis 1100 kg/m3 oder noch besser 1050 bis 1100 kg/m3, mit Teilungen von 1 kg/m3. Die angegebenen Dichtewerte gelten für eine Temperatur von 20 °C. Wenn wir ein gutes Ergebnis erzielen wollen, muss die Messflüssigkeit diese Temperatur haben. Bei einer anderen Temperatur wird das Ergebnis ungenau, da bei einer höheren Temperatur die Dichte abnimmt und umgekehrt. Das Aräometer kann mit oder ohne Thermometer erworben werden.
Mit der richtigen Wahl des Densitometers ist das Messergebnis recht genau und zuverlässig.
Um ein ausreichendes Eintauchen des Aräometers zu gewährleisten, muss ein hohes, schmales Gefäß aus Glas oder transparentem Kunststoff angeschafft werden, idealerweise ein Messzylinder mit einem Volumen von 500 ml.
Wirkstoffgehalt - Messung des Brechungsindex
Mit einem Refraktometer wird die Menge eines Wirkstoffs durch Bestimmung des Brechungsindex gemessen. Der Brechungsindex ist eine physikalische Größe, die das Verhältnis zwischen der Lichtausbreitungsgeschwindigkeit im Vakuum und in der gemessenen Lösung angibt.
Ähnlich wie die Dichte steht der Brechungsindex in direktem Zusammenhang mit der Menge an Wirkstoff, also gelöstem Harnstoff. Liegt der Brechungsindex im angegebenen Intervall, ist auch der Wirkstoffwert in Ordnung.
Wir empfehlen auf jeden Fall die Messung mit dem digitalen Refraktometer ATAGO PAL-Urea. Obwohl sein Anschaffungspreis höher ist, ist er sehr genau und zeigt den Wert der Harnstoffkonzentration direkt auf dem Display mit einer Genauigkeit von einem Zehntel Prozent an. Sie können dieses Gerät bei uns kaufen. Zusätzlicher Verkauf
Es ist auch möglich, ein anderes digitales Refraktometer zu kaufen, z. B. ATAGO, KRÜSS usw., aber es muss damit gerechnet werden, dass die Preise auf einem ähnlichen oder höheren Niveau liegen. Das universelle digitale Refraktometer zeigt direkt auf der Skala den Wert des Brechungsindex an, der für AdBlue® zwischen 1,3814 und 1,3843 liegen muss.
Aufgrund unserer praktischen Erfahrung und aufgrund von Beratungen mit Experten der Labortechnik raten wir definitiv davon ab, einfache und billige optische Refraktometer zur Messung von Betriebsflüssigkeiten anzuschaffen. Die Messergebnisse, zumindest für AdBlue®, sind sehr ungenau und weichen um bis zu 5 Prozent des Wirkstoffs von der Realität ab. Ihre Skalen sind verwirrend, der Wert schlecht ablesbar und außerdem haben sie keine Temperaturkompensation.
Verunreinigung von AdBlue® mit Mineralölsubstanzen (NEL)
Das unerwünschte Vorhandensein von Ölsubstanzen aus der Gruppe der unpolaren extrahierbaren Substanzen (NEL) kann mit Teststreifen zur Prüfung auf Öl in AdBlue® (z. B. Oil Test Paper von Macharey-Nagel) vorläufig nachgewiesen werden. Mit diesen Streifen können Verschmutzungen von AdBlue® mit mineralischen Substanzen (Diesel, Öl) ab ca. 50 mg/l nachgewiesen werden. Diese Verschmutzung kann bereits zu Schäden am SCR-Katalysator führen. Diese Teststreifen können Sie auch bei uns kaufen.
In diesem Zusammenhang möchten wir betonen, dass in unserem originalverpackten AdBlue® niemals Mineralölstoffe (in der Regel NEL) enthalten sind. Diese Stoffe stammen immer aus der falschen Handhabung beim Einfüllen von AdBlue® in den Autotank. Die empfohlenen Verfahren für den Umgang mit AdBlue® werden in einer separaten Frage behandelt. Wie behandelt man AdBlue® und was ist zu vermeiden?
Wenn Sie die Qualität von AdBlue® überprüfen müssen oder die Qualität aus irgendeinem Grund nicht konstant ist, muss eine Probe entnommen werden. Gleichzeitig ist eine korrekt durchgeführte Probenahme der Schlüssel, um zuverlässige Ergebnisse zu erhalten und die Ursache des Problems zu ermitteln. Wenn Sie eine Probe nur für den eigenen Gebrauch entnehmen, verwenden Sie immer einen sauberen neuen Kunststoffbehälter, spülen Sie ihn vor der eigenen Entnahme mit einer kleinen Menge AdBlue® aus und nehmen Sie erst dann die Probe. Es ist eine gute Idee, die Proben zu markieren, besonders wenn Sie mehr als eine auf einmal nehmen.
Kommt es zwischen zwei oder mehreren Parteien zu Streitigkeiten über die Qualität von AdBlue®, müssen alle nachstehenden Punkte beachtet werden. Ein wichtiges Element bei der Probenahme ist die Anwesenheit von Vertretern der Streitparteien. Die Gegenpartei muss eine einseitige Probenentnahme nicht akzeptieren. Wenn wir also spätere Probleme vermeiden wollen, laden wir die Gegenpartei immer zur Abholung ein.
Die beschriebene Probenahmemethode basiert auf der Norm ISO 22241 und wir wenden diese auch an, unsere Außendienstmitarbeiter können sie direkt beim Kunden durchführen. Bei der Probennahme gilt es, ein geeignetes Gefäß auszuwählen, die Probe richtig zu kennzeichnen, zu lagern und an den richtigen Ort zu schicken sowie ein Protokoll über den gesamten Vorgang zu führen.
Geeignete Probenbehälter: neue saubere Flaschen aus den Materialien HD-PE, HD-PP, Polyfluorethylen (TEFLON); idealerweise mit Aufreißkappe oder versiegelbar.
Ungeeignete Probenbehälter: PE, PP, PET; alle - auch gewaschenen - Flaschen von Getränken, Mineralwasser und schon gar nicht von Chemikalien, Ölen etc.
Probengröße: min. 0,5 Liter, idealerweise 1 Liter.
Anzahl der Proben: Es wird empfohlen, so viele Proben zu nehmen, wie es Parteien gibt + eine für das Labor
Kennzeichnung auf dem Etikett: Das Etikett muss den Namen des Produkts, den Namen des Kunden, die Abholadresse, die Nummer der Charge oder zumindest des IBC-Containers, das Datum und die Uhrzeit der Abholung und den lesbaren Namen des Abholers enthalten Person, die die Probe genommen hat.
Sammelbericht: enthält die gleichen Daten wie das Etikett; Es wird in so vielen Exemplaren vorgelegt, wie Parteien anwesend waren + eine für das Labor, jeder Teilnehmer unterzeichnet alle Protokolle.
Anmeldeverfahren:
- einen sauberen neuen geeigneten Behälter mit einer kleinen Menge AdBlue® füllen, den Deckel aufsetzen, schütteln und ausgießen,
- nachfüllen,
- dicht schließen,
- Ziehen Sie die haltbare Kappe fest an, versiegeln Sie die verschließbare Kappe,
- mit einem Etikett markieren,
- Füllen Sie das Anmeldeprotokoll aus.
Das weitere Verfahren hängt von den Umständen ab, wenn es an ein unabhängiges Labor geschickt wird, sollte es so schnell wie möglich erfolgen und bis zum Versand an einem kühlen und dunklen Ort aufbewahrt werden.
Nein, reine und frische Harnstofflösung ist eine klare, geruchlose Flüssigkeit. Es kommt jedoch häufig vor, dass nach einiger Lagerzeit der Harnstoff-Zersetzungsprozess in AdBlue® beginnt, bei dem Ammoniak (Ammoniak) freigesetzt wird. Bereits eine sehr geringe Menge Ammoniak verursacht einen deutlich erkennbaren Geruch. Obwohl der Abbau von Harnstoff im Wesentlichen dazu führt, dass der Wirkstoff in AdBlue® abnimmt, ist diese Abnahme in den meisten Fällen so gering, dass darauf nicht geachtet werden muss.
Lediglich ein massiverer Harnstoffabbau, beispielsweise bei unsachgemäßer Lagerung in direkter Sonneneinstrahlung, kann bereits vor Ablauf der Haltbarkeitsfrist, also vor Ablauf eines Jahres ab Herstellung, zu einer merklichen Abnahme des Wirkstoffs führen.
Hervorzuheben ist, dass der angegebene Harnstoffgehalt in AdBlue® von 32,5 % nur ein Durchschnittswert ist. Allerdings gibt die Norm ISO 22241 in der Produktspezifikation ein Intervall an, in dem sich der Wirkstoff bewegen kann, nämlich 31,8-33,2 % Harnstoff. Dieses Intervall ist nicht nur während der Lieferung von frischem AdBlue®, sondern während der gesamten Nutzungsdauer, also 1 Jahr ab Produktion, einzuhalten. Sinkt also der Wirkstoff während der Lagerung beispielsweise von 32,3 % auf 31,9 %, ist AdBlue® noch in der Spezifikation.
Aus dem oben Gesagten folgt, dass ein leichter Ammoniakgeruch normalerweise kein Problem darstellt, aber sicherlich nicht notwendig ist. Je frischer Sie das Produkt erhalten, desto unwahrscheinlicher riecht es auf Anhieb.
Die SCR-Einheit meldet einen Fehler, das Auto muss zum Servicecenter gebracht werden und dort heißt es, dass der Fehler durch minderwertiges AdBlue® verursacht wurde... Leider ist dies ein ziemlich häufiges Szenario, das uns immer wieder begegnet ist.
Aufgrund unserer bisherigen Erfahrungen können wir allen unseren Kunden versichern, dass es nie objektiv bestätigt wurde, dass der Ausfall der SCR-Einheit tatsächlich durch unser AdBlue® verursacht wurde.
Diese Behauptung basiert auf Dutzenden von Laboranalysen, die wir in unabhängigen akkreditierten Labors durchführen ließen und die in allen Fällen ergaben, dass AdBlue® in seiner Originalverpackung die Spezifikation der Norm ISO 22241 vollständig erfüllt, d. h. keinen Mangel verursachen kann .
Der kritische Punkt, an dem eine Kontamination oder Verschlechterung von AdBlue® auftreten kann, ist, wenn es aus dem Originalgebinde in den Autotank gegossen (gepumpt) wird. Alle unsere Empfehlungen finden Sie in der Frage Wie behandelt man AdBlue® und was ist zu vermeiden?
Wenn Sie diese empfohlenen Verfahren befolgen, sind Sie fast sicher, dass AdBlue® den Defekt nicht verursacht hat.
In einem solchen Fall empfehlen wir im Streitfall mit dem Service, von vornherein darauf zu bestehen, dass AdBlue® in Ordnung ist, weil Sie hochwertiges AdBlue® von einem seriösen Anbieter kaufen, und den Service um den Nachweis seiner Behauptung zu bitten. Dies ist für den Service sehr umständlich, es müsste eine teure Begutachtung des Gerätes in einem unabhängigen Labor durchgeführt werden.
In der Regel basiert die Behauptung nur auf einem Ausdruck aus der Diagnose der SCR-Einheit, die wir uns als sehr wenig aussagekräftig erweisen. Darüber hinaus verwenden einige Dienste ein optisches Refraktometer zum Testen von AdBlue®, mit dem sie oft überhaupt nicht umgehen können und das selbst bei richtiger Handhabung sehr ungenaue Werte von bis zu einem Prozent liefert. In diesem Zusammenhang ist es nicht uninteressant, dass wir unter den Dienstleistungen eine Reihe zufriedener Kunden haben.
Wenn diese Strategie nicht erfolgreich ist, empfehlen wir, uns zu kontaktieren. Unsere Mitarbeiter nehmen eine Probe und können sogar vor Ort eine indikative Qualitätskontrolle durchführen. Wenn beide Parteien einverstanden sind, wird die Probe dann zur Untersuchung an ein unabhängiges Labor geschickt. Die weitere Entwicklung wird durch das Ergebnis der Analyse bestimmt. In Anbetracht der Tatsache, dass Tests im Labor ziemlich teuer sind, wagen wir zu behaupten, dass die Analyse von dem bezahlt werden sollte, der nicht recht hatte.
Generell lässt sich sagen, dass die Ursache für den Ausfall von SCR-Geräten in den allermeisten Fällen nicht minderwertiges AdBlue® ist. Die SCR-Einheit ist ein komplexes Gerät, es kann nicht davon ausgegangen werden, dass sie völlig fehlerfrei ist, es kann viele Ursachen für Fehler geben, und die Identifizierung von AdBlue® als Übeltäter ist wahrscheinlich der einfachste Weg.
